一个在2012年春天被国家批准的，能深刻改变江苏沿江城市千万人出行方式以及生活半径的、跨越长江的钢铁动脉蓝图 。

规划背景与战略目标

这个规划被公布出来，直接针对长三角一体化加快的实际需要做出了回应。在区域内部，经济联系变得越来越紧密，通勤客流数量庞大，现有的公路网承受不了这样的压力，修建高效绿色的城际轨道交通是一定要做的事情。它的核心目的是打造一个覆盖沿江主要城市的快速客运体系，把分散的城市组合成一个能够高效联动的整体，为区域可持续发展提供交通方面的框架 。

规划有明确设定，到2020年存在近期目标，那就是要形成两大都市圈的网络框架，在南京都市圈之中，构设以南京作为核心的放射状线路网络，于苏锡常都市圈，会形成“井”字形网格跟放射线路相融合的结构，这样的布局被用来优先满足经济联系很紧密、人口极为稠密地区的交通需求。

近期建设的三条骨干线路

首批规划明确了三条关键线路，其一包含了南京至和县线中先期建设的南京南站至黄里段，此段全长46公里，而这一段把南京主城跟西南方向的城镇走廊紧密地连接起来了。其二是南京至天长线里的林场站至金牛湖段，该段全长49公里，着重服务于南京向北所形成的城镇发展轴，进而带动江北地区的发展。

第三条关键线路，是无锡至江阴段，此为无锡 - 江阴 - 靖江线的一期工程，其全长31公里。这条线路，直接针对无锡与江阴两地产业融合以及同城化的需求，目的在于消除行政区划所造成的交通阻隔，从而给苏锡常都市圈的“内核”注入强劲动力。

组织实施与投融资模式

组织实施明确由江苏省政府来负责予以具体开展，并就此要求去研究与之相配套的优惠政策，这些政策所包含涵盖财政予以补贴、针对各个税收施行优惠、土地给予供给以及对运营出现亏损进行补偿等诸多方面，其目的在于去为项目营造创造出良好的政策环境，与此同时那个项目被明确需要要求去落实配备清楚具体实际的投资以及运营主体，以此来确保责任能到位 。

于资金筹措方面，确立了一项原则，即“地方为主、市场运作”。项目投资把地方政府以及社会资本当作主体，鼓励借由市场化方式去吸引各种各样的社会资金参与到建设以及后续运营当中。此一模式意在提升项目的财务可持续性，削减对中央财政的依赖，并去探索城际轨道交通良性发展的新路径 。

技术标准与工程建设原则

对于技术标准，规划给出了务实要求，强调要依据城际铁路的功能定位，结合建设成本以及运营效益，去挑选恰当适用的技术标准，而非盲目地追求高速。在线路走向方面以及站点设置方面情况是，要求尽可能地覆盖规划人口数量超出10万的城镇，并且深入到城镇中心区域，以此来将服务覆盖面最大化予以扩大，从而方便居民出行 。

对于工程建设而言，其秉持的核心原则乃是经济以及适用。明确表明要优先鼓励采用地面或者高架敷设的方式，以此来合理把控工程的总造价。避免因为过度地下化而致使成本大幅上升。这一整套务实的规定，目的在于确保项目能够“建得起、用得好”，达成社会效益和经济效益两者间的平衡。

衔接协调与风险防控

高度重视新网络跟既有交通系统相融合的规划，要求做好和国铁干线、城市地铁、公路客运、机场以及港口的衔接，从而去实现诸多种交通方式的无缝换乘以及资源优化配置，对于穿越长江、太湖等重大节点这点的工程，必须事前获得相关主管部门的认可，方可去稳定最终方案。

同时，规划把风险防控放置在突出的位置地方。要求针对工程、运营、投资等各个环节开展全面的安全风险分析，并且预先制定应对的措施办法。此外，还需要去深化投融资以及运营管理的方案，加强专业人才队伍的建设培育，为系统的长期安全稳定运行奠定坚实的基础根基。

这条规划被批准了，它给江苏沿江城市群造就出一幅显眼的“轨道上的城市群”蓝图，清晰且明确。它可不单单只是交通方面的工程，更是那种会对区域经济地理进行重塑的战略行动。您仔细想想，在规划开始实施过去了十多年的当下，这些城际线路对于您身处的城市的一体化发展而言，到底实实在在带来了哪些最贴近自身感受的改变呢？欢迎在评论区域分享您的观察以及体验，要是您觉得这篇文章能从某些方面帮到您，请点赞给予支持。